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    汕頭

    切換城市

    積極發展共享汽車的商業模式


     
    2011年06月27日 媒體來源: 浙江汽車網

    隨著城市化水平的提高,機動車特別是私家車數量快速增長,城市交通擁堵加;停車場地嚴重不足;汽車尾氣對氣候變化的副作用越來越大。為了緩解這些問題,歐美一些國家以物聯網等信息技術為基礎,創新汽車消費模式,對出行方式進行了一場“革命”,這就是共享汽車。

    共享汽車商業模式的特點和運作程序

    共享汽車是指用戶自我服務、隨時用車、車輛共享的商業模式。自我服務就是租車、用車、還車全程用戶自助,不需要直接與共享汽車公司工作人員接觸;隨時用車是用戶可以全天隨時訂車并到附近停車場取用汽車,不需要等待或走很遠的路;車輛共享就是所有用戶根據自己的需要共用汽車,不必購置私家車或打的。

    歐美共享汽車的運作程序比較規范,一般包括以下幾個步驟:

    (1)注冊會員。用戶通過電腦或手機在網上填報基本資料,包括駕照號、年齡和駕齡、銀行借記卡或貸記卡賬戶號等。美國要求申請者年齡在21—80歲之間,駕齡在三年以上,通過審核即成為會員。

    (2)網上預約。會員通過網站預訂自己需要的車輛,公司即把費用概算信息發送給用戶,概算是根據所選車型和使用時間做出的;與此同時,也把預訂車輛的位置等信息發至會員。同時,會員的智能卡(或手機)得到打開預訂車輛的授權。

    (3)自助用車。用戶收到預訂汽車的信息后直接去相應的停車場取車。智能卡在擋風玻璃的閱讀器刷卡成功后打開車門,用戶拿到掛在方向盤上的鑰匙開啟汽車;或智能卡在擋風玻璃的閱讀器刷卡成功后打開車門,在一個帶有計算器的小盒子上輸入密碼后,將汽車鑰匙和一張行程卡片從讀卡器上拔下來,即可開啟汽車。用戶旅途中用車鑰匙開關車門。用車結束后,使用智能卡鎖車即可離開;或將鑰匙和行程卡片重新插入讀卡器,用智能卡鎖車后離開。延時用車,需提前打電話或發短信通知公司。

    (4)自動付費。用智能卡鎖車后(或是將行程卡片插入讀卡器后),會員用車信息自動傳送到公司的結算系統,共享公司自動從用戶的賬戶上扣款。用戶可以在網上查看自己的用車記錄以及費用清單。

    共享汽車的技術基礎

    共享汽車發展得益于物聯網的發展,特別是充分利用了電子標簽(即射頻識別,RFID)的無線傳輸、可識別高速運動的物體等功能以及GPS全球定位系統。

    從歐美各國的共享汽車看,一般將含有射頻識別、傳感器、智能芯片等技術的“盒子”(即上文提到的讀卡器)直接粘貼于汽車擋風玻璃上,再利用GPS的全球覆蓋、全天候、精確定位以及高效率等特點,可以對全市、全國乃至全球的共享汽車進行跟蹤和管理,提高了車輛的利用率。而共享汽車用戶從網上或手機預訂車輛后,用戶的用車信息,如使用時間、目的地、車型、離用戶較近的停車場、電話等,通過無線通信系統傳輸到共享汽車公司的計算機系統,并將相關的信息傳送到汽車的“盒子”中去。這個“盒子”將自動授權用戶使用此車。

    共享汽車的經濟社會效益

    共享汽車之所以能夠興起和發展,取決于這種商業模式具有諸多經濟和社會方面的優勢。

    (1)節約。很多私家車主平時上下班都是選擇公共交通工具,私家車僅在周末到郊區游玩或緊急的情況下才使用。車主卻需要付停車費、保養和維修費、保險等很多費用。成為共享汽車公司的會員后,他們從供養私家車的經濟負擔中解脫出來。

    (2)便捷。共享汽車比傳統汽車出租更方便快捷。共享用戶可以在網上或手機預訂,并能大體了解費用情況,不需要親自去汽車出租公司;使用過程自助,完全由用戶自己完成取車、使用以及還車過程,摒棄了繁復的借還車手續;汽車所有事宜均由汽車公司打理,如保險、保養、清潔等;用戶基本都可以在用車起始點附近找到共享汽車的停車場。

    (3)贏利。目前,美國和歐洲共享汽車用戶數量不斷增長。截至2008年7月1日,加拿大共享汽車會員近4萬,共享約1700輛汽車;美國有19家共享汽車公司,會員近28萬共享近6000輛汽車;至2010年4月,德國坎比鷗汽車共享公司在不萊梅市有近6萬會員,共享130輛汽車。預計到2016年歐洲和北美的汽車用戶將接近1000萬人,共享汽車約為15萬輛。這些公司收入可觀。

    (4)減排。在北美,2009年平均每個共享汽車直接使路上行走的私家車減少了16輛;與原來擁有私家車相比,共享汽車會員開車減少了31%。這兩項使CO2的排放量減少了482170噸。

    我國發展共享汽車的政策建議

    城市和環境的改變在一定程度上依賴于城市交通的改變。福特公司CEO比爾·福特認為,未來城市交通方式將由共享汽車、公交車和私家車組成。共享汽車是多贏的選擇,我國也應該抓住時機,大力發展。共享汽車是市場行為,不需要國家直接投資;共享汽車又有一定的公益性,需要國家政策引導和統一規劃。

    支持物聯網技術進入汽車產業。我國雖然有少數汽車出租企業具有共享汽車理念,但物聯網尚未進入汽車產業,不能對車隊進行智能化的管理,仍然是汽車出租公司的翻版。要發展共享汽車,首先必須把物聯網同汽車制造結合起來。各級政府對物聯網進入汽車產業的研發項目,應優先支持。

    允許共享汽車企業享受節能減排等環保優惠政策。共享汽車有助于節能減排和環保,具有很強的公益性。愛行組織的目標是減少私家車擁有量、減少城市交通擁堵、減少溫室氣體排放,以及為居民提供高效、方便的、可選擇的出行方式,其所屬汽車100%是低排放和高燃油經濟性的,因此得到了芝加哥政府和美國交通部的支持。我國也應支持共享汽車的發展,允許其享受節能減排的稅收優惠,對應用電動汽車的共享汽車公司給予相應的稅收減免。

    鼓勵電動汽車采取共享汽車模式推廣使用。我國電動汽車目前主要在公共汽車中使用,這是很有效的,但仍不夠。共享汽車集中管理,便于充電樁建設和充電,也便于電池更換和回收;行走半徑小,能夠克服電池蓄電量還不夠大的缺點。這些都為電動汽車的應用提供了優良的商業模式。

    采用共享汽車模式管理政府用車。隨著我國經濟發展,政府公用汽車的總量不斷增長,龐大的車隊使日常使用和維護費用大大提高,使用效率也比較低。把共享汽車模式引入政府車隊管理,可以減少開支,提高效率。采用共享汽車模式管理政府用車,不是指要建立很多停車場,而是利用共享汽車技術上的優勢,對全部車輛進行跟蹤和調配,減少汽車閑置、效率低下以及公車私用等情況。

     

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